【物流ウィークリー掲載】特定技能ドライバー採用が“今すぐ必要”な理由と、特ドラWORKSが選ばれる背景
- 高橋 壮
- 11月14日
- 読了時間: 10分
2025年11月13日号の物流ウィークリーにて、当社グローリーオブブリッジが運営する「特ドラWORKS」が紹介されました。
本記事では、掲載内容の要点だけでなく、物流業界が特定技能ドライバーを本格導入すべき理由、そして特ドラWORKSが"選ばれるサービス"として評価された背景を整理します。
■ 深刻化するドライバー不足 ―「待ったなし」の構造問題
物流ウィークリーの記事でも触れられている通り、国内ドライバー不足はすでに構造的課題です。
これは一時的な人手不足ではなく、業界全体の存続に関わる深刻な問題となっています。多くの物流会社が「ドライバーが足りない」という声を上げていますが、問題の本質はもっと深いところにあります。
■データが示す厳しい現実
国土交通省の「自動車運送事業の現況（2024年）」では、次のような厳しいデータが明示されています：
ドライバーの平均年齢：56.6歳
65歳以上が約30％
若年層の新規参入は過去最低
2024年問題（働き方改革）で労働時間が削減
労働時間減 → 稼働力が落ち、売上確保が難しくなる
これらの数字は、物流業界が直面している危機的状況を如実に物語っています。特に深刻なのは、高齢化と若年層不足が同時進行している点です。ベテランドライバーの引退が進む一方で、それを補う若い世代が入ってこないという構造的な問題が、業界全体の持続可能性を脅かしています。
ドライバーの平均年齢56.6歳という数字は、他の産業と比較しても極めて高い水準です。全産業の平均年齢が43歳前後であることを考えると、物流業界がいかに高齢化しているかが分かります。そして65歳以上が約30％を占めるということは、今後5〜10年で大量退職の波が確実に訪れることを意味します。
■2024年問題が追い打ち
さらに状況を悪化させているのが、2024年4月から施行された働き方改革関連法による時間外労働の上限規制です。これまで長時間労働で支えられてきた物流業界にとって、この規制は単なる労働環境の改善ではなく、事業モデルそのものの転換を迫るものとなっています。
労働時間が削減されれば、一人のドライバーが運べる量は必然的に減少します。同じ物量を運ぶためには、より多くのドライバーが必要になります。しかし、そのドライバーが確保できないという深刻なジレンマに、多くの物流会社が直面しているのです。
つまり、 「従来通りの採用」では会社の稼働が維持できない という状況が、すでに多くの物流会社で現実化しています。
この問題に対して、今すぐに対策を講じなければ、数年後には事業継続そのものが困難になる企業が続出する可能性があります。「人が足りないから仕事を断る」という事態は、もはや一部の企業だけの問題ではなくなっているのです。
■ 特定技能ドライバーが"現実的な選択肢"になった理由
このような危機的状況の中、物流業界の救世主として注目されているのが特定技能ドライバー制度です。
物流ウィークリー記事でも触れられていますが、特定技能ドライバーは、制度上"即戦力化しやすい"特徴があります。
■ 特定技能ドライバーの強み
特定技能制度が物流業界にもたらすメリットは、単に「人手が増える」ということだけではありません。以下のような具体的な強みがあります：
中型車まで運転できる（国際免許等の条件により）
実務経験を持つ海外人材が多い
技能実習修了者（国内在留）を採用すれば書類整備がスムーズ
勤労意欲が高く、定着しやすい
夜勤・長距離などシフト柔軟性が高い
物流会社にとっては、 「時間を確保しながら、安全教育を行い、即戦力投入できる」 という非常に現実的な戦略になります。
特に重要なのは、特定技能制度が技能実習制度とは異なり、「即戦力としての就労」を前提としている点です。一定の技能を持った人材を受け入れる制度設計になっているため、企業側の教育負担が比較的軽く、短期間での戦力化が可能なのです。
また、特定技能人材は最長5年間（特定技能2号の場合は更新可能）の在留が認められており、長期的な人材計画を立てやすいという利点もあります。せっかく育てた人材がすぐに帰国してしまうという心配が少なく、企業としても安心して教育投資ができます。
こうした状況の中、今回の物流ウィークリー掲載では、 "実績・信頼・制度理解"を備えたサービスとして評価されたのが特ドラWORKSです。
■ GOBの特ドラWORKSが紹介された理由
物流ウィークリーという業界最大手の専門紙に取り上げられたことは、弊社にとって大きな意義があります。
記事内では、特ドラWORKSが次の3つの視点で高く評価されました。
① 制度への精通と正確な運用
特定技能制度は、2019年に創設された比較的新しい在留資格制度です。入管法に基づく複雑な要件、労働条件の設定、支援計画の策定、定期的な届出など、企業が遵守すべき事項は多岐にわたります。
特ドラWORKSは、特定技能制度の運用要件（労働条件・申請書類・指導計画など）を理解し、企業側が「制度違反にならない採用」を支援します。
特に運送業界は安全基準や教育義務が厳しく、制度理解が浅い紹介会社ではトラブルにつながります。
労働時間管理、運行記録の保管、安全教育の実施記録など、運送業特有の管理項目も多く、これらを適切に運用するには専門的な知識が不可欠です。法令違反があった場合、企業は特定技能人材の受入資格を失うだけでなく、行政処分のリスクも抱えることになります。
→ 制度を熟知していること自体が価値
弊社は行政書士や社会保険労務士などの専門家とも連携し、法令遵守を徹底したサポート体制を構築しています。これにより、企業様は安心して特定技能人材を受け入れることができます。申請書類の作成から、定期的な届出、労働条件の適正管理まで、ワンストップでサポートする体制が整っています。
② "国内在留人材"の紹介に強い
今回の記事でも触れられているポイントですが、特ドラWORKSは国内の技能実習修了者を中心に紹介しています。
これにより：
即面談が可能
入社後の即戦力性が高い
日本の交通ルールや生活に慣れている
コミュニケーションがスムーズ
というメリットがあり、企業導入リスクが小さいです。
海外から人材を呼び寄せる場合、ビザ申請から来日まで数ヶ月を要することが一般的です。特に、現地での面接、技能試験、日本語試験、在留資格認定証明書の申請、ビザ取得、渡航準備と、多くのステップを踏む必要があります。
しかし、国内在留人材であれば、企業様のニーズに応じて迅速なマッチングが可能となり、企業導入リスクが大幅に小さくなります。
また、技能実習を修了した人材は、日本の職場文化や労働習慣を既に理解しているため、新たな環境への適応もスムーズです。「報告・連絡・相談」の重要性、時間厳守の文化、安全第一の考え方など、日本企業が大切にする価値観を既に身につけているのです。
さらに、日本での生活基盤が既にあるため、住居探し、銀行口座開設、携帯電話契約といった生活立ち上げのサポートも最小限で済みます。これは、受け入れ企業にとって非常に大きなアドバンテージとなります。
③ 配属後のフォロー体制
単なる紹介ではなく、物流会社が求める実務を理解した上で
現場での指導ポイント
配車時のコミュニケーション改善
労働条件の調整
生活支援の必要範囲
など、"定着支援"を前提とした伴走型の支援体制が評価されています。
採用した人材が早期に離職してしまえば、企業にとって大きな損失となります。採用コスト、教育コスト、そして何より現場の負担を考えると、定着率の向上は極めて重要です。
弊社は、採用後の定着率向上にコミットし、企業様と外国人材の双方がWin-Winの関係を築けるようサポートします。
特に重要なのは、小さな不満や誤解が大きな問題に発展する前に対処することです。言葉の壁や文化の違いから生じる些細なすれ違いが、放置されることで離職につながるケースは少なくありません。
弊社のフォロー体制は、そうした問題の芽を早期に摘み取り、長期的な定着を実現します。
■ 経営者が"今すぐ"動くべき理由（重要）
物流ウィークリー掲載の中でも出村社長が語ったように、 「企業には早い段階で採用に動くことが求められている」
これは単なるPRではなく、深刻な業界構造による必然です。
人材不足が顕在化してから慌てて対応するのでは、すでに手遅れになっている可能性があります。採用には時間がかかり、育成にはさらに時間がかかります。「困ってから動く」では、事業の継続性を守ることはできません。
■ 採用を1年遅らせると起こること
採用判断を先送りすることは、企業にとって以下のようなリスクを増大させます：
65歳以上ドライバーがさらに増える
配車効率の低下が進む
引退時期が重なると一気に欠員が出る
売上損失のリスクが高まる
長距離・繁忙期の稼働が維持できない
物流業界では、採用の"先手を打った会社"だけが安定した稼働を維持できます。
競合他社が人材不足で苦しむ中、計画的に人材を確保した企業は、マーケットシェアを拡大するチャンスを得ることができます。逆に言えば、採用を後回しにした企業は、数年後に深刻な経営危機に直面する可能性が高いのです。
今この瞬間も、ベテランドライバーは一日ずつ引退の日に近づいています。65歳のドライバーが5年後も現役で働いている保証はありません。健康上の理由、家族の事情、体力的な限界など、様々な理由で突然退職するケースも珍しくありません。
そうなった時、「すぐに代わりのドライバーを探そう」と思っても、市場には人材がいないのです。求人を出しても応募がない、面接に来ても条件が合わない、採用できても定着しない——これが今の物流業界の現実です。
だからこそ、今すぐに動くことが重要なのです。特定技能ドライバーの採用には、制度理解、書類準備、マッチング、面接、雇用契約、安全教育など、様々なステップがあります。これらを一つずつクリアしていくには、最低でも1〜2ヶ月、場合によっては3〜6ヶ月かかることもあります。
「必要になってから動く」のではなく、「必要になる前に準備する」——これが、これからの物流会社に求められる経営判断です。
■ 特ドラWORKSが提供する価値
今回の掲載を機に、多くの物流会社から問い合わせをいただいています。
特ドラWORKSの強みは次の通りです。
国内在留の即戦力候補を中心に紹介
安全教育・交通ルール理解のフォロー
申請書類の整備・監理
配属後の日本語・生活支援
ミスマッチ率の低さ
配車業務に合わせた候補者選定
これらの強みは、表面的なサービス項目ではありません。すべて、実際に物流会社様と向き合い、現場のリアルな課題を理解する中で磨き上げてきたものです。
「どんなドライバーが必要か」は、企業によって異なります。長距離輸送中心の企業、地場配送がメインの企業、夜間配送が多い企業、冷凍・冷蔵車を扱う企業——それぞれに求められる人材像は違います。
弊社は、企業様の事業内容、配車パターン、求める人物像を丁寧にヒアリングし、最適な人材をマッチングします。単に「ドライバー免許を持っている外国人」を紹介するのではなく、「御社で長く活躍できる人材」をご紹介することにこだわっています。
また、採用後のフォローも重視しています。定着率の高さは、弊社の大きな誇りです。多くの企業様から「紹介してもらった人材が本当に頑張ってくれている」「職場に良い影響を与えてくれている」といったお声をいただいています。
■ 最後に（編集後記）
物流会社にとって、特定技能ドライバー制度は 「外国人材を雇うための制度」ではなく、 "会社の稼働率を守るための採用戦略" です。
この認識を持つことが、何よりも重要です。特定技能ドライバーは、「仕方なく雇う労働力」ではありません。企業の未来を支え、共に成長していくパートナーです。
物流ウィークリー掲載は、その価値が外部から評価された証です。
業界最大手の専門紙が、弊社のサービスを取り上げたということは、特定技能ドライバー制度そのものが業界標準の人材戦略として認められつつあることを意味します。もはや「一部の先進企業が取り組む実験的な施策」ではなく、「すべての物流会社が検討すべき現実的な選択肢」になっているのです。
ぜひ、この機会に特ドラWORKSの活用をご検討ください。
ドライバー不足は、放置すれば確実に経営を圧迫します。しかし、今すぐ行動すれば、まだ間に合います。計画的な採用により、10年後も安定した稼働を維持し、成長を続ける企業になることができます。
弊社グローリーオブブリッジは、物流業界の持続可能な発展を支えるパートナーとして、これからも誠実に、そして全力でサポートしてまいります。
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